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界面新闻记者 | 陈怡轩中国股票配资网站
界面新闻记者 | 陈怡轩
2月12日，一架满载纺织布疋与机械部件的空客A330-200P2F客改货机从重庆江北机场开赴，飞往南亚。这架货机于1月7日干预机队，并于2026年1月30日国内首航，曾搭载新疆牛羊肉走动于乌鲁木都与北京。
关于空客而言，这架货机背后代表了一个迫切的新客户——京东航空。据悉，该货机是京东航空货机机队的第12架飞机，亦然首架空客A330宽体客改货机，此前以波音737-800改装全货机为主。
2025年头，空客团队开动与京东筹办宽体货机引入名目。空客群众副总裁、空客中国商务负责东谈主王璀默示，两边共同完成了定制化商务条件处理有盘算、租借契约协同及国际化资源对接。时常情况下，引进一架宽体飞机需耗时一年多，但此次前后只用了五个月。
“近几年，空客货机在内地市集渐渐已毕从0到1，从无到有的残害。”王璀指出。昨年11月，6架空客A350F货机取得最新一笔国内航司订单，买家是国货航。
空客方面告诉界面新闻，现在空客在国内航司货机机队中的市集份额正合手续普及。空客A350F买家除国货航外，还有国泰和星宇航空；A330客改货机也已渐渐成为国货航、川航、江西货航的主力机型。
伸开剩余76%当作京东航空机队首款宽体货机，空客A330-200P2F客改货机最伟业载约60吨，较此前运营的窄体货机载量普及近3倍，可餍足跨区域长距离运输及多量量货品集结转运需求。
这也意味着，京东航空妥当迈入宽体汉典国际货运阶段。
群众货运新玩家
京东航空于2019年注册缔造，2022年妥当生意开赴。京东航空亦然国内现在独一由电商平台企业我方建立和运营的航空货运公司。
京东集团连年来并购积极，出海脚步加速。2022年，京东物流收购国内物流龙头德邦股份控股权。昨年7月，京东秘书拟收购德国奢华电子零卖商Ceconomy，记号着京东已向欧洲市集迈出迫切一步。
一位接近京东航空的东谈主士向界面新闻指出，依托电商平台和自有货源，京东航空并不所有沿用传统货运航司的竞争逻辑。京东航空不错将电商平台供应链与航空辘集冉冉绑定，最终变成闭环式的跨境物流体系。
继多年前在欧洲布局国外仓与零卖品牌Ochama后，京东物流旗下快递品牌JoyExpress于近日已在英国、德国、荷兰和法国等多国妥当上线，为其欧洲零卖平台Joybuy 提供当日达、次日达管事。
据悉，京东在国外已运营超130个种种型国外仓，总握住面积跨越130万闲居米。本年开年以来，京东航空已接踵通达武汉至曼谷、珠海至克拉克等多条国际货运航路。
空客A330-200P2F客改货机里面
行业层面，2025年，中国民航国际货品运输量同比增长22%，国际货运航路新开数目同比大幅加多，中国航空企业国际运输市集份额达到44%。
但国际货运航路并非念念开就开。民航局对国际货运航权扩充“一类”与“二类”分类成就。二类航路在运力额度不及、恳求变成竞争时，要按目的体系评分派置。航权资源、余量也通过系统公开荒布。
尽管国际市集广袤，但着实具备生意可行性的航路汲取并不充裕。航司雷同靠近着货品、航权、双边策略等诸多阻挡。
关于南亚航路上的货运而言，费劲还在于货机返程的空载率。有业内东谈主士告诉界面新闻，南亚去程航路货源大多火爆，中国脉地诸多制造商如小米、vivo均“列队出货”，但从南亚返程，雷同不一定能装满。这将成为货运航司出海的最大资本挑战。
值得扎眼的是，除北上广三大国际航空要道外，包括成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木都、哈尔滨在内的七大机场主体，均在加密建造区位家数复合型国际航空要道。此外，“N个”具有后劲的区域性航空要道如大连、南京、杭州等，均在扩展国际航路辘集。
业内以为，相较于一线家数机场，部分区域要道在国际货运航权与时候资源上更具拓展空间，有益于新建国际货运航路。
空客A330-200P2F客改货机外部
重庆江北国际机场有限公司总司理侯伟默示，2025年江北机场T3B航站楼收用四跑谈工程投用，已成为西部地区首座4条跑谈同期运行的机场，全年完成游客模糊量5009.5万东谈主次，货邮模糊量54.85万吨，客运与货运均破历史记载。
据界面记者了解，芜湖是京东航空现在的中枢要道机场。依托芜湖宣州机场，京东航空在长三角本地构建航空货运节点，将电商仓配辘集与航空主线运输不息接。
芜湖承载着京东航空打造自有航空货运要道的扮装，对标顺丰鄂州和圆通嘉兴的时势。不外，在机场级别和辘集训导度上，仍处于膨大早期阶段。
跟着京东航空飞向国际中国股票配资网站，空客货机在中国市集的膨大正同步出现，永久由固定“玩家们”所主导的航空货运神色，似乎开动暴露新的动向。
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